作者：全球电动车网
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2009年05月26日 网站：全球电动车网
8. 新国标的难产
目前我国实行的《电动自行车通用技术条件》于1999年出台，规定电动自行车最高时速不高于20KM，整车质量应不高于40KG。从上个世纪80年初至今，我国自行车行业的电动自行车产品已经走过了20多年的发展历程。随着近十年电动自行车产业化发展的快速成长，产业生产的逐步集中和产品技术水平的显著提升。今天的电动车自行车产业，已开始呈现出迈向成熟期的态势，但是新国标却是随你千呼万唤他就是不出来！
点评：
电动自行车企业何去何从，还要看最终新国标的敲定。如果新的电动车分类国家标准的正式出台，将会使得电动车行业现有的2000多家电动自行车产品制造企业面临行业大转折的洗牌、分化、变革、重组的考验和新一轮大发展机遇的挑战。一些致力于长远发展和务实的企业将进入良性循环，而一些不具备必要实力、不规范运作的企业将会被淘汰出电动自行车行业。
尽管因电动自行车在其自身发展过程中出现的一些不规范无序竞争产生了许多问题，引发了社会各界对其“身份”、“标准”的种种争议和不少地区“禁电令”的重重封杀，但深受广大老百姓欢迎的轻便快捷、省力舒适、经济实用、节能环保的电动自行车，作为我国耐用消费品市场中的一个新亮点，仍在不断释放着其独有的生机与潜力。
电动自行车指的是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行的电动或电助动的。其实，说到底，电动车的身份之争源于新国标的难产。从电动车目前的市场占有量来看，这是一个发展的必然趋势。介于摩托车和自行车的电动车首先它满足了许多人的出行要求，其次它也符合环保的要求。虽然电动自行车的合法身份还有待确认，但电动自行车的生产规模却发展迅猛。我国2001年电动自行车的产量已达到40万辆，生产电动自行车的厂家有400多家，电动自行车的社会保有量也从1998年的几万辆发展到如今的几千万辆。这个势头是不可遏制的，国家应该尽快出台新国标，规范电动车市场，而不是在争论电动车的速度、质量等问题。
新国标的难产最主要的原因就是电动车轻摩化的支持者和反对者之间的博弈！轻摩化电动车虽然受到中小城市和广大农村消费者的欢迎，但是由于其趋近摩托化的设计而备受非议，其命运是生是死，成了产业界、学术界和管理部门争论的焦点。但就市场的发展现状来看，轻摩化电动车已占据了超过50%的市场份额，在2004年，675.71万辆总产量中，轻摩化电动车占了60%以上。尽管轻摩化电动车备受争议，但数据表明，它仍然以其无可争辩的实力击败了普通的电动自行车。电动自行车的未来何去何从，我们将拭目以待。
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