最近，全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班发布《关于电动自行车新标准实施后有关工作提示的函》，这份红头文件引得业内人士争相传阅。深度分析这份文件，发现其中五大人性化管理措施，无疑为身处凛冬的电动车人雪中送炭！

自《电动自行车电气安全要求》第1号修改单、《电动自行车用充电器安全技术要求》第1号修改单、《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》于11月1日正式实施后，加之新新国标的公示期结束，无论是经销商、厂家还是消费者，皆陷入一种格局重塑的恐慌之中。

手段强硬的门店检查、“史上最严”的交通管理，不仅从业人员紧绷一根弦，4亿辆小电驴车主更宛如一只只惊弓之鸟。新标准的到来，为何让社会蒙上一层阴霾？明明本意是让行业更规范、为民生谋福祉的好事，怎么就让人心惊胆战、避之不及？

在实地调研、广泛听取民意后，整治专班发现：这些新标准之所以在实际推进中遇阻，并引发老百姓的不满，归根结底是执法手段不够柔性！

针对这一情况，整治专班为各部门执法提出不可“一罚了之”的要求：在新修订的《电动自行车安全技术规范》标准落地发布之前，有关部门在开展执法检查时，对符合旧标要求的电动自行车，可结合实际进行人性化执法，杜绝“一刀切”式的“一罚了之”“以罚代管”，给予市场一定的政策缓冲期！

光对老百姓允诺不把旧国标车“赶尽杀绝”还不够，要知道多项标准的实施，对电动车行业来说就是大洗牌，库存车“这座大山”压垮了多少经销商，持续蔓延的关店潮终于成功引发整治专班的高度重视！

这么多标准集中在同一个时间段实施，高库存压力无疑严重影响了经销商的变现和资金周转效率。针对大批经销商破产、关闭门店的现象，整治专班高度重视库存旧国标车的后续处置工作，并提出两大应对措施：一，明确挂牌库存旧国标车可以作为二手车继续流向市场；二，有关部门引导、支持企业对库存车进行技术升级，使其成为符合新标准要求并获得 CCC 认证的合格产品。

除此之外，文件中还特别——强调市场监管部门需督促认证机构进一步优化认证证书的办理，降低认证费用、缩短认证周期，以推动产业更快转型、升级。

其实，无论是强调人性化执法，还是聚焦库存旧国标车的消化，整治专班的根本目的都是为了提振市场信心！

如何让市场真的“热起来”？以换购为例，该文件从两个方面重申了保障供应的重要性。一方面，从生产端督促企业落实新标准，要求加快新标车辆及相关产品的研发生产。另一方面，着眼终端换购所需，明确指出对河北、江苏、海南、湖北、云南、甘肃、河南等电动自行车以旧换新数量较大的省份，厂家应适当予以供货倾斜、加强货源调度，保障市场供应不断档。

除了在产品层面确保以旧换新工作的顺利推进，整治专班还着眼目前实施的以旧换新流程，对其进行了优化。明确：补贴发放不以新车上牌为前提，简化补贴发放程序、加快审批进度，尽量缩短消费者取得补贴的时间，提升消费者参加以旧换新意愿。此外，要增加电动自行车以旧换新活动举办场次，推动促进销售门店加大新国标车辆推介力度。

最后其实也是最重要的一点，文件还特别强调了密切关注新国标实施后各方的意见和反馈！

通过舆情监测，及时发现标准实施过程中的各种问题，并进一步优化配套政策——这意味着老百姓反馈出行痛点、经销商反映市场实情，不仅有利于自身问题的解决，还有助于集中众人智慧，确保新国标更切于实际、助推行业的长足发展！