根据营商记者从中自协获得的消息，《电动自行车售后服务规范》（下称《规范》）已解决通过审核，正式公发布，并将于8月1日起正式执行！

        这样一份让外行人大呼“看不懂”的标准，到底有什么来头？都有哪些将要改变行业的新规定？

        根据《规范》，私自改装电动自行车造成损坏的，即便处于保修期限内，也不属于保修服务范围，如果进行维修需要使用者自己付费。

         营商点评：新国标执行以来，有很多购买了新国标电动自行车的用户，选择私自拆除脚蹬子、私自拆除限速器及报警装置，甚至私自改装更大的电池。一旦出了质量问题或者发生事故，这个责任只能用户自己承担！

        《规范》规定了电动自行车产品售后服务的基本要求、售后服务流程、售后服务质量要求、消费者跟踪和投诉处理。适用于电动自行车生产企业、服务商、售后服务网点的售后服务。但外卖、快递、租赁等特殊用途的电动自行车售后服务不在此列。

         营商点评：今年以来，共享电动车发展迅猛，各路资本都杀进了这片蓝海，但根据《规范》上述规定，即使是某公司代工生产的共享电动车出现了售后问题，也应该由共享电动车运营方承担责任，而与该公司旗下售后门店无关。

          售后网点服务人员配备原则不低于 2 人，可根据实际业务情况进行增加。同时，服务网点不允许人员居住。店内夜间不允许充电，店内无人不允许充电。停产车型的配件应保证3年内提供“负责对废旧配件的回收”。

          营商点评：这几条规定对于售后门店来说，大大提高了中小型门店的运营成本和难度。但对于大品牌已经发展成熟的售后服务体系来说，压力并不大。

        由于在电动车新国标出台前，不少车都被私自改装过，对这部分车的售后如何处理也是不少消费者关注的问题。《规范》明确规定：改装车和改过电池的情况，如果还处于保修期限内，网点可进行有偿维修服务。

        营商点评：对于新国标出台前出现的改装车情况，《规范》也决定网开一面，同时用有偿服务帮助经销商门店增加一笔额外收入。

        征求意见稿还规定了产品的零件的更换和回收。更换后的零部件在保修期内应由服务网点回收。更换后的铅酸电池按 GB/T 37281－2019 进行处理。更换锂电池时，服务网点应按照“换一收一”的方式对退役电池进行更换，核实车主信息并记录电池的置换信息。

        营商点评：电池回收一直是经销渠道中的“灰色区域”，有不少地区回收产业链不明晰，甚至有无资质的收购商垄断控制了回收渠道。在蓄电池回收相关法规不断落实的情况下，铅酸电池的回收也最终落地终端售后。另外，锂电池回收也有据可依了，经销商可以放心进货、回收锂电池，锂电规模或将迎来进一步增长。

       此外，售后服务网点出现服务质量差、弄虚作假、违规违约情节严重等情况，售后服务网点的资质将会被撤销！

        综上所述，新标准无疑在把电动车售后门店逐渐向汽车4S店方向进行规范，但是有些标准对于目前市场上绝大多数的经销商来说，都过于严苛了。广大经销商如何看待这条“新国标”呢？8月1日之后，售后服务该何去何从呢？欢迎留言与我们进行讨论。