电动车行业有点儿难。

  最近一段时间，全国各地又刮起了新一轮的电动车整治风暴。多地经销商门店被查、被罚，针对电动车违法上路的大检查也愈演愈烈，甚至某地还发布了“发现卖超标电动二轮车的门店，举报最高可奖500元”的通知，一时间人心惶惶。

  回想2个月以前，整个电动车行业在抗击肺炎疫情中做出的贡献，受到过的中央点名表扬，对比当下的“窘境”，难免讽刺，让人心寒。难道真的是“有事‘战疫功臣’，无事‘马路杀手’”？

  再回想自己当初的妄言：经此一“役”，电动车行业的地位会进一步提升，真真是打脸！所谓“挺直腰杆”，不过是一场自我狂欢的笑话罢了。

  因为不管再努力，电动车还是处在出行工具鄙视链底端，让人觉得low，电动车行业的社会地位依然卑微到尘埃里。

  据不完全统计，电动车在全国范围内路面保有量近3亿台，城镇居民平均每百户电动车拥有量为57.5台，农村居民平均每百户电动车拥有量为74.8台。

  可以说，电动车解决了几亿人的出行，是社会不可或缺的代步工具，但是想到电动车地位以及各种禁限和打压的手段……

  谁又不说一个“惨”字呢？

   深圳禁售电摩、电轻摩。

  深圳，所有电动车专卖店，只允许卖符合新国标要求的电动自行车，电摩、电轻摩一律不准摆、不准卖，举报卖电摩线索，奖励500现金。

  店面摆放电摩一经查实，商家将面临5万元的“巨额”罚款。即使有3C公告电摩目录，同样属于“超标车”，也要面临被罚款查处的结局。

   海口上牌踢皮球。

  海口，自去年新国标执行以来到现在，本着“可以卖可以买，就是不给你上牌，无牌上路就抓”互相矛盾的原则，在电动车上牌工作中互踢皮球，对消费者答复模棱两可，对电动车管理野蛮粗暴。

   杭州商家不敢售卖电摩，严查驾驶者违法上路。

  杭州，针对电动车展开严查，无证驾驶“超标车”、电摩或面临扣12分的处罚，间接导致很多商家不敢卖电摩了。

   4月15日，浙江省松阳县电动车严管严查整治行动第一天，共查处驾驶电动车未按规定佩戴头盔338起，违法载人58起，扣押无牌电动车31起、无牌摩托车3起，拆除遮阳伞21起。

  电动车严管升级，源头、销售终端、道路交通三管齐下，在各个环节狠抓质量问题，确保大家安全出行，这本无可厚非。

  但是，电动车在全国范围的管理却并不规范，针对道路交通安全综合管理这一核心目的，各地给出了的解决方法五花八门，执法态度也大不相同。

  常言道堵不如疏，找准问题症结，用人性化角度去化解，才能有双赢的效果。民生需求是硬道理，只能是规范引导而不是一味的禁，单纯的处罚并不能从根源上解决问题。

  如果违背民意全面开禁，不仅要花费高昂的执法成本，甚至会引起民怨沸腾，禁而不止，更会乱上加乱。

  最重要的是，电动车没有问题，该教训的是人！一味的将威胁交通安全的罪责推到电动车身上，难免有失公允！

   电动车作为摩托车的替代产品，打从出身便没名没分，经过20多年的发展，好不容易在新国标正式实施后，有了合法的身份。

  又在疫情期间，为民众的安全出行发挥了巨大的作用，从草根行业摇身一变成了“战疫功臣”，电动车的不可或缺，大家都是看在眼里的。

  但我们却等不来放宽对电动车的管制，等不来对电动车地位的重新审视，也等不来对人民群众基本出行需求的满足。

   电动车行业是真的委屈。就像万千底层劳动人民一样，干着最累的活，拿着最少的工资，还要被人嫌弃不够“体面”，“不读书就只能干这个，没本事就只能骑这个。”国人的偏见，什么时候才能不这么深？都是凭双手挣钱，谁又比谁高贵？都是代步工具，堵在路上的时候谁又在偷笑？

  最后，电动车作为国民出行的重要工具，期望有一天能真正摆脱“low”的印象，地位真的得到提升。