最近拿到了一台小牛电动推出的新品小牛 MQi2 电动车。在体验了几天之后，有一些感受想与你们分享。

   由于这辆车是从外地走顺丰物流过来的，一开始就给我造成了不小的麻烦。由于现在快递物流还不能进北京小区，这么一大个电动车就被仍在了小区门口，好在物流师傅还帮我拆了打木架，不然我一个人就很难处理了。

   拆完之后，我又在小区门口众目睽睽之下（都在门口拿快递）把拆剩了一半的打木架继续分解，然后和纸板等物品一点一点挪到收垃圾的地方。之后才把小牛 MQi2 推了回去。

   小牛 MQi2 不需要自己组装太多东西，两个后视镜不用任何工具就可以装好，但是脚踏板虽然也可以用手拧，但要拧紧还是需要扳手，另外钥匙和遥控器也被绑在车把上需要用到剪刀。

   其实之前我从未接触过小牛电动车，我是一个信奉公共交通的人，得益于租房的地段，两条地铁线路一条贯穿东西一条直通南北，周围还有数个公交车站几十条线路，连夜班线路都有两条。实在不行，哪怕是骑着共享单车从三里屯回来也就 15 分钟。

   所以我对此类产品了解并不多，印象里只有几年前的一个冬天坐在朋友车后座风驰电掣了一把顺道回家，结果还把我冻得够呛。

   小牛 MQi2 的外形还是很小牛，标志性的日间行车环形大灯（品牌特色无法关闭），后边的牛角设计，绿色的 Ready 键。红色的外形看上去也不错。

   但实际开始体验时我发现，第一次接触小牛电动车还是需要一定的学习成本的，小牛电动车的左右车把上按钮非常多，只凭常识和图案很难看出这些按钮都有什么作用，所以我认为买小牛的第一件事就是好好把说明书读一遍，不要以为钥匙一拧车把一拧就能走。

   小牛带有一把钥匙和一个遥控器，并且各有一个备用的。钥匙的作用在于龙头锁和座桶锁。龙头锁可以让小牛车头锁在最大左转方向，防止直接被推走。座桶锁则是需要充电的时候要打开取出电源。

   遥控器的作用更像我们印象中的钥匙，三个按钮分别是包括锁车、解锁和启动电源。锁车后会进入警戒状态。

   总体而言要想正常行驶整体步骤稍显繁琐，钥匙将龙头锁解锁，遥控器解锁车辆和启动电源，然后解除 P 档，就是按一下右车把下的绿色按键，之后拧动车把才能正常行驶。

   由于车辆没有附赠任何额外的防盗锁，所以想要更进一步的防盗还需要自行购买 U 型锁或者碟刹锁。当然碰到那种整车抬走的盗窃团伙可能只有地锁才能阻挡一下了。

   好在车辆内置了 GPS 和 GSM 基站定位，在中控有电的情况下能够很快刷新位置，你可以随时查看车辆的位置，只是不知道为何我这台车一直在发出「倾倒警报」，我干脆直接把 iOS 应用的通知关掉了。

   说回小牛 MQi2 本身，这辆车的座位较小不能载人，仅能一人乘坐，所以不具备撒狗粮的功能。操控性个人觉得没什么问题。标称续航 65km，实际上我粗略测下来在 Dynamic 模式下实际续航大概有 40 公里左右，感觉公司离住处 10 公里以内的都可以考虑。

   至于充电时间，虽然标称 6 小时可以搞定但直接睡觉时充一整夜的人应该不少。

   这台电动车最大时速在 23km/h，但是达到 15km/h 的时候车身就会发出滴滴滴的警报告诉你要超速了，只是 15km/h 的速度确实有点慢，18、19km/h 对我而言才比较舒适。

   对了，真要买回来别忘记按照各地的交通法规上牌照，不然非法上路行驶被交警抓到不仅车给你扣了还得罚你 1000 元。以北京为例，自 2018 年 11 月 1 日起，《北京市非机动车管理条例》正式实施，对符合国家标准的电动自行车实行产品目录制度。目录内的电动自行车，经登记上牌方可上道路行驶。由于这辆还没有上牌照，所以我暂时都是在封闭道路上进行体验的。

   特殊的一年，我们要改变自己的出行方式吗

   体验了几天小牛电动车之后，我觉得今年这样的特殊时期，电动车会不会是个人出行的另一好选择呢？

   ▲ 空空荡荡的北京地铁

   今年最后一次坐地铁，是春节期间从石家庄返回北京，我拖着箱子，戴着护目镜和 KN95 口罩，兜里揣着滴露免洗消毒液，从北京西站下去坐着地铁一路向东。

   后来你们也知道，2 月份疫情一天比一天严重，每一次数字跳跃都触目惊心。直到经过拐点，全国大部分地区开始陆陆续续解封。

   ▲Photo by Mike Tsitas on Unsplash

   在 3 月份和 4 月份我依然没有坐过地铁，每次出行都是坐的滴滴，戴好口罩开着车窗。好在目前出行需求不多，偶尔打车也花不了多少钱。

   但永远靠打车来解决问题是很难的，对于部分互联网公司来说可能继续远程办公还好，那对于更多的传统行业来说如今已经全面复工，天天打车这种出行方式可能并不适合自己（也不适合我）。

   ▲Photo by zhang kaiyv on Unsplash

   目前来看，虽然全国的疫情已经被控制住，但确实不会在短时间内清零，很可能抗疫会变成一个长期的过程，尤其是到了年底入冬的时候更要小心反弹。虽然很多人已经通过地铁或者公交等公共交通上班了，但也不乏一些更谨慎的人群，所谓一朝被蛇咬十年怕井绳。

   我先不妄下结论，而是先试图分析一下。对于公共交通的担心，大多数人主要会集中在三点：

• 人流较为密集

• 接触公共物品

• 空间狭小封闭

   人流密集可能是最大的隐藏危险，毕竟传染病的核心数字是 R0，而和 R0 数值密切相关的就是人口流动性。无论是公交还是地铁人群流动都会非常频繁。

   ▲Photo by Max van den Oetelaar on Unsplash

  接触公共物品也具备不小的危险，比如公交和地铁上的把手，在你上车之前可能已经被无数人摸过，对于新冠肺炎这样能够通过接触传播的传染病来说也是不够安全的。

   空间的相对封闭和狭小无疑也会加重焦虑感，通过这几个月的科学研究可以看到人在无口罩的情况下飞沫能够飞出几米远，即便是普通说话也很容易喷到周围人脸上。今年戴口罩应该会是常态，但能避开这样的环境自然是最好。

   避开公共交通的话基本也就三种选择，私家车、电动车、自行车或者共享单车。

   ▲Photo by Yuanbin Du on Unsplash

   私家车我就不多说了，有私家车的人都应该尽量避开公共交通。剩下的就是电动车和自行车。

   自行车，包括共享单车的优缺点都显而易见，出行更加绿色，对于个人来说能够锻炼身体同时享受新鲜的空气。但速度较慢也消耗体力，更适合周末和朋友一起休闲骑行，作为日常通勤效率有点太低。

   电动车同样具备很明显的优缺点，但相比自行车和私家车来说更加折中一点。

   从优点上看，电动车不像共享单车一样消耗体力，对于日常通勤来说，并非所有人都想在上班之前运动一下。其次就是灵活性比较好，在一二线城市早晚高峰堵车的时候，电动车和自行车都有着更明显的机动性优势。

   缺点来说也介于私家车和共享单车之间，首先是需要一笔购置的费用，有的售价堪比高端智能手机达到数千元。其次是作为日常通勤工具需要有地方停车，防盗要求比较高。毕竟「窃·格瓦拉」这种小偷还是很常见的。第三就是需要频繁充电，需要日常养成习惯。另外就是需要按规定上牌照。

   按照我的想法，远距离肯定还是选择地铁和私家车，电动车还是很适合中近距离的日常通勤的，如果你也像我一样对公共交通还心有余悸，不妨就考虑一下改变出行方式。