人体工程学，也叫人机工程学，顾名思义，是研究「人-机-环境」系统中人、机、环境这三大要素的一门学科，用来解决该系统中人的效能与健康问题，并提供科学的理论与方法。通俗点说，就是将人体相关知识应用到工具、机械、系统、工作以及环境中去的一个学科。

   人体工程学有三个目的：使人的工作效率更高、使人周围的环境更安全、使人的生活更舒适。简而言之，在生产过程中能让工人操作舒适，在最终的产品使用过程中又能让用户使用舒适。

   此前美国 ergoCentric 机构有过一项调查，如果从补偿成本、工资损失和生产力损失等多个维度来衡量，每年因肌肉骨骼疾病造成的经济负担高达 450 亿美元，而大幅度、长期的使用人体工程学设计用品则可以大大减少施加在人身体上的压力，从而改变这种长时间工作带来的亚健康状态。因此，人体工程学相关产品也逐渐开始在全世界普及。

   可能看到人体工程学这几个字，很多人最先想到的是办公椅——可以理解，毕竟针对现在需要久坐的办公条件来说，这件产品带来的改变是最直观的。当然相关的设计也不仅仅是这一件，工作时坐的椅子、用的桌子、办公的电脑、敲的键盘、点击的鼠标，休息时躺下的床、枕头，娱乐时听音乐用的耳机……不胜枚举。

   根据哈罗单车此前公布的用户骑行统计数据，90.4% 的用户单次骑行数据都在 3.2 公里以内，这也能折射出当今多数不打车、不开车的用户的选择。毕竟比起公交车的长时间等待、走路的疲劳，骑车是非常省时省力的交通方式。在这个基础上再深化一下，新国标电动车，同时具备骑行门槛低（年满 16 岁即可且不需要驾照）、省时省力、自由度高的优点，完美匹配城市短途通勤。

   当一件产品逐渐变成了生活常见工具的时候，人们对它的要求就会变高，对人体工程学设计的需求也就应运而生。

   （是的，到这里我要吹一下自家产品了）

   电动车的人体工学设计，可以从几个角度入手：座椅舒适度、骑行人的坐姿、车身空间等。此前，我们对友商的几个品牌也都做过测评，所谓知己知彼，只有真正了解用户的痛点在哪里，才能更好的弥补产品上的缺点。

   比如这里，脚踏空间严重不足，两侧附加的搁脚也是聊胜于无，对于体型稍微庞大一些的用户来说，骑行体验就很糟。

   再比如这里，脚踏和附加的搁脚位置出现了冲突。（虽然实际上也不会有人去脚蹬电动自行车吧）

   再再比如这里，鞍座的支撑太软，骑行时间长了之后，胯部就会有疲惫感。

   以上这些，都算是人体工程学设计的失败案例，下面我们来看一下「标准答案」：

   我们想要改变大家对多数新国标电动车「窄、小、憋屈」的印象。因此，首先是恰到好处的整体设计，非常符合人体结构的空间设置，车身轴距达到了 1205 mm，接近了电轻摩的尺寸，得益于此，所乐 A1 的腿部空间十分宽裕。

   就是这个「V」型的空间，骑车的舒适程度，和这部分的空间大小，关联是最大的。经过我们比较大只的产品经理的实地测试之后，我们可以说，即使是 46 码的大 jio，也可以完整、舒适的放在踏板上。

   除了腿部空间充足，所乐 A1 略微呈扇形的踏板，最大 315 mm 的宽度，完美契合人脚部自然放松状态下的形态，真正做到了解放双脚。

   另外，加宽的不仅仅是底部踏板，前部的挡雨板也经过了加宽处理，可以很好的保护双腿，哪怕是雨天骑行，也不会被溅起的水花打湿双脚。

   高弹坐垫，配合舒适的坐高、优秀的后双弹簧减震，保证了骑行过程中的良好驾驶体验。

   人体工程学，换个说法，你也可以叫他“人性化设计”，自然，就是怎么让人用着舒服就怎么用。对，我又说了一遍，要让人感受到舒适。

   一直以来，我们都坚持「车不重要，重要的是骑车的人」原则，我们不光要你「好看」，还要你觉得「好用」，希望每一位新国标电动车主都能亲自体会到所乐 A1 带来的舒适感。