为什么电动车一开始懒得管，最后都变得没法管？！
正在此间举行的北京市政协十二届五次会议上，多位政协委员不约而同谈起电动车，呼吁出台详细的相关法律法规，严管“任性”电动车：电动车超速、与机动车抢道、闯红灯、逆行等违规现象已成家常便饭，撞人、剐蹭等事故也屡见不鲜。
目前北京的电动自行车数量已经超过了400万辆。
餐饮外卖、网购快递已成为北京乃至全国许多地方市民生活中不可或缺的服务，随之出现的是大量电动摩托车、电动三轮车上路行驶。
中国国家标准化管理委员会的公示信息显示，目前全国快递业在用电动三轮车达到40万辆以上，需求量近100万辆。
而据委员武力调研得到的数据，北京市现有注册商业运营的电动三轮车仅有邮政系统自己公示的几万辆。
“实际数量远远超过这个数字。不多说，北京街面上至少有数十万辆电动三轮车吧？无照电动三轮车有多少？”他说。
在前门大栅栏一处四合院，在北京出生长大、生活了半个多世纪的“老北京”冯文奎也提出了质疑：“快递和送外卖的，确实方便了老百姓生活，但也确实太乱了。一开始不怎么管，现在是很难管……”
委员耿晓冬更直言：电动车乱象，已经到了不管不行的地步！
而电动车“国标”落后，也成为委员们的共识。
委员耿晓冬认为：
“时速20公里内，重量40公斤，这一标准显然不合时宜。”
委员陈定旺呼吁：
“尽快修订关于电动车的新国标，给电动车‘定性’是当务之急。”
从源头抓起，生产、销售电动车必须符合国家标准，否则一律禁止进入市场；加强对电动车骑行者的交通意识教育和法律教育，使骑行者自觉维护交通秩序，遵守交通法规。
如果属于机动车，则需办理驾照、给车上牌。同时建议公安交管部门建立电动车管理系统，采用实名制购车，对电动车上牌管理，以利于依法解决处理交通事故。
委员于凯则针对快递业电动车，提出了详尽建议：
他说，快递企业内部应建立交通安全考评办法，规范管理。在完善电动车及驾驶人管理档案的基础上，将交通安全考评与个人薪酬挂钩，对快递员交通违法、交通事故等情况进行责任追究，对连续违法、屡教不改，或发生责任交通事故的快递员应予以辞退。
对快递员发生的责任交通事故，除依法依规追究其责任外，还应追究其所在企业和管理者的责任。对于管理不善，或因管理不善而出现重大交通安全责任事故的企业应予以处罚，绝不姑息。
同时，建立快递企业和快递员交通违法“黑名单”。对于发生重大交通事故，或有严重违法行为且屡教不改的快递员，应录入“交通违法黑名单”，行业内任何企业均不得聘用。
在监管方面，于凯建议，除了发挥专业部门的管理职责外，还应设立投诉举报电话，发动广大市民共同监督，共同维护交通秩序。
而13日晚的政务咨询会上，北京市交管局副局长刘恕透露，今年交管部门将通过“三整顿”改善道路畅通程度，通过整治和管理手段为北京疏堵。同时，将利用3年时间，对北京上百万辆没有牌照的两轮、三轮、四轮电动车进行全面清理整治。
不管怎样，北京这次都传出了两大利好声音：
第一个肯定了旧国标的落后限制；
第二个肯定了人为的交通规范不足。
希望给予其他激进城市反思。
一味懒政只会适得其反！
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