大城市的交通拥堵想必不用多言，生活在其中的诸位自是深有感触，没办法，经济一腾飞就是30多年，城市的公共交通体系发展滞后于城市化进程也属正常。但经济越是发达，人口越是增多，出行需求也越是猛增，面对每天大量浪费在路上的时间，得想个办法解决。

作为都市居民中的一员，笔者自然也要每天面对“堵”的问题，作为一个玩家，自然要尝试各种代步工具，今天这篇文章，详细说说我最近正在关注的一款轻客折叠款“智慧电单车”TF01，这名字有些特别，下面咱仔细的聊聊。

其实早在今年年初的美国CES，笔者就关注到了轻客家的产品，毕竟智能出行这两年还是比较热，而且切实的与日常生活相关，与乐视等一票造智能自行车的企业不同，轻客的产品叫“智慧电单车”，听到这名字我有点儿懵，是啥咧？看了资料之后发现原来是“电动助力自行车”，可能看到这名字大家恍然大悟，心中有“原来就是这个啊”的想法，且慢，轻客的产品可一点儿都不LOW哦！

话说，早几年去日本玩耍，发现那边不少家庭主妇骑的“电动车”跟咱这边流行的摩托化外观的电驴不太一样，因为它没有“转把”，我当时就纳闷了，这是咋让电机工作的呢？正好朋友邻居家的妈妈桑也有一辆，居然还是“Panasonic”牌的，没错，就是大名鼎鼎的“松下”，仔细研究并体验一番之后，原来人家叫“PAS”，就是“Power Assist System”的缩写，翻译过来就是“动力辅助系统”，运行原理跟国内流行的电驴有本质上的差别。

上面这张图来自轻客官网，要不是在日本骑过类似的车，也骑过轻客的车，确实看着会有些懵，PAS这东西最早是日本雅马哈发明的，大家都知道日本是个多山的国家，那路啊是各种坡，热爱骑自行车的日本人犯难啊！这可咋办？给自行车装个电机，按个摩托车转把？自然是NO，因为热爱的是骑车啊！所以，雅马哈灵机一动，在中轴上装个“力矩传感器”探测人的力量，然后根据相应比例调动电机给予辅助的动力，所以，人还是得骑，但因为电机动力的介入，骑行就变得很是轻松，后来发现光有一个力矩传感器骑行体验还不够好，有时候电机给的动力太足，就会有空踩的感觉，有时候动力又给得一窜一窜的，因此就陆续加上了踏频传感器，后来又加上了速度传感器，骑行的体验自然his越来越好。自此，PAS诞生，随后松下、普利司通、德国博世等企业看到这东西大有市场，因此也开始跟进研发制造，后来还有了专有的英文名字“Pedelec”。

20寸的轻客TS01

本就是骑行爱好者的我，其实很长一段儿时间都是骑着20寸的运动型小车每天通勤上下班的，9公里，单程20分钟左右，并不会觉得累，但总会出一身汗，晚上下班回家可以洗澡，但一大早满头汗进办公室确实不太雅观，尤其是味道不太好。因此回国后就想着看能不能搞一辆日本松下的PAS骑骑，在北京的电动车店和自行车店找了很久都没有找到，淘宝上倒是一大堆洋垃圾有售，2000多块……后来发现捷安特有电动助力自行车，卖10000多块，但用的技术是跟松下或是雅马哈的PAS不是一类，体验后发现差距很大，只好放弃。

14寸的轻客TF01

2016年初看到了轻客在美国CES的发布会报道，居然做的是类似松下的PAS，也就是“Pedelec”，取名“智慧电单车”，共有两款产品，分别是20寸轮径的TS01，以及14寸可折叠的TF01，大家都知道“丢车”这事儿在北京太稀松平常了，所以我一眼就盯上了14寸可折叠的TF01，每天搬回家才是终极防盗，而且也可以放到汽车后备箱里，周末郊游去郊区骑骑车也是挺不错。

与松下、雅马哈、博世等企业的制造理念其实有些类似，轻客的动力辅助系统叫做“VeloUP威履智慧动力系统”，也是力矩、踏频、速度三个传感器，其中最为核心的力矩传感器还是自主研发，突破了松下、雅马哈那些企业的技术壁垒，拿了不少专利，还被中央电视台报道了。而且与这些企业的传统“工业品思维”不同，轻客更看重用户体验，开放了系统控制器的端口，用蓝牙连接手机APP之后就能不断给车辆进行固件儿升级，也就是说现在买一辆轻客的TF01，骑行体验是“这样的”，而过一段儿时间更新固件后就变成“那样的”，3、5年之后依然可以体验到经过不断优化的辅助动力体验，为了给固件升级打下足够基础，轻客有点儿夸张的在“智慧电单车”上使用了汽车级的飞思卡尔芯片，以及汽车的CAN总线技术……这运算能力、数据传输速度和抗干扰能力，估计10年之后都够用了。

其实我一直在想，为何在日本在欧洲如此流行的“Pedelec”在中国却基本没人听说过呢？我觉得一是研发比较困难，看看以前只有松下、雅马哈、博世、普利司通、本田这些企业再搞这套系统就可想而知。另外就是自从93、94年开始禁摩托车之后，老百姓需要一种产品来补充摩托车的位置，这也就使得在日本和欧洲属于非主流的“转把电动车”在中国市场大获成功，从全球范围来看，人力驱动的自行车向电池驱动的“电动车”如此快速的转变，迄今为止也只在中国发生过。

其实目前呢，轻客的折叠款智慧电单车TF01我还下手，不过一周之前在某媒体朋友那里玩耍了轻客送测的TF01，所以也就有了今天这篇文章。上面说了这么多，下面说说骑行体验哈！

首先嘞，轻客的折叠款智慧电单车TF01采用的是14寸的轮径，恩，真的挺小的，然后车身使用的是台湾产的4130铬钼钢，这种材料一般都是用在中高端的死飞上，好处是强度高，缓震好， TF01的重量是14公斤，基本跟20寸的大行SP8差不多，想来多了电机与电池，也属正常，搬起来并不费劲，反正是比那些山地车轻多了。还有就是虽然是14寸小车，但TF01的车把高度基本与26寸的山地车持平，也就是说在骑TF01的时候，人基本是处于“坐直”的状态，骑行姿势跟公主车差不多，因此胳膊、肩膀和腰部不会受到什么压迫，骑起来的姿势很“休闲”，所以比较舒服。

然后就是骑行体验，因为以前骑过松下的车，想着骑轻客TF01并不会让我觉得惊奇，心里是有点儿怀疑它能不能达到松下的水准，结果一骑不要紧，好家伙，用力一踩辅助动力马上就来了，而且是前驱的设计，这可以玩弹射起步的节奏啊！骑起来之后助力相当明显，不管是力量大还是力量小，总会有相应的辅助动力，体验着实不错，可能时间比较久，骑了轻客TF01，我已经有点儿记不起来骑松下的感受了，只知道TF01的起步助力是比松下灵敏多了，而骑起来之后没有太多差别。但是，要补充一点，限制于14寸轮径的设计，所以轻客TF01这车是骑不了太快的，我最佳的骑行速度是在18-19公里/小时之间，快一些也就到22公里/小时，想再快一些就需要腿蹬得很快，不过人家这车本来就是为5公里以内的代步设计的，18-19公里/小时的速度已经比普通自行车快不少了。

是不是忘了说折叠？轻客智慧电单车TF01是折叠车哦！整体来说折叠设计非常不错，折叠方式首先是打开把立的折叠机构，然后先把车把折叠下来；然后打开车身的折叠机构，把车身进行折叠；还要打开坐管夹，放下座椅；最后还要折叠一下左侧脚踏。TF01这折叠的设计很是简约，折叠也很简单，车身折叠一看也是轻客自主研发的，因为以前不存在这种平行车架设计，自然也就不存在为平行车架设计的折叠机构。最近看到TF01在京东上开售了，那些被拥堵搞得疯狂，又不想体验人山人海的公共交通的朋友们，福利时间到了：http://item.jd.com/3231312.html

好了，文章到这里应该结束了，这两天看到了几个新闻，跟大家分享一下，一是北京据说要修建第一条自行车高速公路，从回龙观到中关村，封闭式设计，机动车上不去，另外就是要在全城修缮3000公里的自行车道路，其实现在已经可以看到不少的橙色自行车专用道，估计以后会出台相应法规给予自行车更多路权。另外就是新西兰修建了一条紫色的自行车高速车道，想起德国、西班牙早就有，看来骑自行车真的是全球的大趋势啊！而轻客的智慧电单车很好的解决了自行车骑着累的问题，因此肯定会被更多想要用自行车通勤的人接受，如果得到大力推广，北京也许能重新拿回以前被抛弃掉的“自行车城市”这个以前是调侃，现在是美誉的名号。