追问之一：价格战还要打多久？

　　2008年，“电动车”行业爆发了价格战，从此硝烟蔓延至今。甚至有某款车型甚至打出了488元的特价，实际上，按照现有的产业链状况和成本结构，这样的车是根本不可能造的出来的。不可否认，价格战对一些品牌具有战略意义，比如爱玛通过价格战抢夺了不少地方的优质渠道资源，销量上也收益颇丰。这与长虹曾经通过价格战取得领军地位有类似之处。

　　但凡事要辩证的来看，当行业在整合或洗牌阶段，当价格战可以改变整个行业格局，价格战的意义完全可以是积极的、有效的。但问题在于，如果价格战成为行业营销唯一的武器，整个行业就令人担忧了。这时，价格战无情地侵蚀了行业本已经微博的利润，就成为行业的“负能量”。不利于行业的健康、可持续发展。

　　即使从世界范围来看，也没有一家企业靠降价和促销进入“世界500强”的。对电动车行业而言，价格战使整个行业陷入“劳而无功”的歧途。笔者认为，降价是毒药，因为第一次降价之后，第二次、第三次你的降价幅度必须更大，这终究是一个恶性循环。
　　事实上，整个电动车行业陷入了价格之困，而这种竞争波及到了整个产业链，首先，经销商陷入了无利可图的微利时代，其次，价格战吞噬着整车制造商的利润区。最后，上游供应商也需要为整车制造商埋单。尽管电动车企业仍然有充足的现金流。但下一个十年，如果依然要靠价格战，那么这个企业甚至整个电动车行业就注定就会是“劳碌命”且前景堪忧了。
　　电动车企业企业不妨自问，今天赚到钱了吗？价格战还要打多久？

　　追问之二：渠道如何继续扮演关键角色？

　　尽管三大阵营，尤其第一阵营“四大家族”的格局已经基本固化，绿源电动车下一个十年的“渠道增量”在哪里？通常，向渠道要增量有几个途径：

　　首先，拓展新的区域市场，比如绿源的传统“势力范围”主要在南方，近年也开始“南水北调”大力拓展北方市场，建立山东大型制造基地。
　　其次，尝试新的渠道。比如尝试用o2o模式尝试电动车电商销售模式等。再如，寻找特通渠道，主要是和一些企事业单位，大型集团公司等合作，开展产品定制或开发团购市场等。

　　再次，进行渠道下沉和深度分销。实际上，电动车行业的渠道重心早已经下沉到县级，甚至覆盖到乡镇。但电动车企业仍然不遗余力地投入到深度分销之中，深度分销也有一个程度的问题，投入资源过多也会面临边际效益递减的问题。

　　实际上，拓展新的渠道只是一个方面。如何挖掘现有渠道资源都潜力，尤其是激活现有经销商的积极性同样重要。

　　然而，厂家规模做大了，经销商的忠诚度和创业激情却在减退。这一方面是因为，随着电动车经销商步入“微利时代”，单品牌运作不足以保证经销商的利润，于是经销商开始转向其他品牌。其次，厂家与经销商并未形成合力。另一方面，随着厂商力量对比发生变化，经销商与厂家的关系有所疏远，爱玛企划部长刘鸿明曾打趣说：“企业做大了，像陪客户吃饭之类的事情减少了很多”。当然，当企业规模做大之后，政策代替情感是必然趋势，但如何燃起经销商二次创业的激情则是所有厂家面对的问题。

　　其中的主要原因在于：目前的模式之下，电动车厂家的利润来自经销商。于是，厂家最在意的就是回款和进货量。经销商的向厂家要利润，因此最在意的就是返点。在这种模式下，厂商之间甚至在某种程度上利益是对立的，双方的短期行为增多，并没有形成合力，一起做好市场。

　　于是，经销商进货一定数量的产品之后可以获赠奔驰、宝马，在这个行业已经司空见惯。然而，压货之后的产品如何动销则是厂家和经销商都应当考虑的问题。