电动车消费市场二季度持续低迷
从2011年以来，电动车市场延续了高位震荡趋势，进入二季度以来，在政策环境等因素的综合影响下，电动车消费市场持续低迷。
回顾跌宕起伏的2012年，我们不难发现，整个电动车市场仍在持续下滑趋势，开年以来，电动车消费市场延续了去年的低迷走势，更多人将希望寄托于下半年。可以肯定的是，今年的市场状况依然不容乐观，继第一季度同比下滑20%以来，二季度仍持续低迷，据部分企业工作人员透露，二季度销量同比下滑超过30%。
相比去年，双寡头竞争格局对行业发展态势的影响进一步凸显，并形成显著的阵营区隔，新日、绿源、立马、比德文等品牌开始先发制人纷纷在营销、终端招商等方面发力。三月份开始，“价格战”开始陆续上演，爱玛、雅迪相继在河南郑州等地开战，五一小长假开始有更多的品牌加入促销战行业。
值得思考的是，在终端促销模式上，持续的“以旧换新”已经不能激发消费者的购车热情，相反，消费者开始更加理性的看待终端促销。从2011年开始，“以旧换新”开始风靡整个行业，去年一整年持续不断的大规模换购表面上激发了终端市场的活力，一二线品牌也纷纷对外宣称实现大规模增长，笔者担心的是，产能过剩以及大规模促销对市场容量的透支会使今后一段时间电动车消费市场持续低迷。
部分经销商向我们反映，持续的低价竞争使经销商无利可图，相反，经营成本却在与日俱增，很多人萌生退意也在情理之中。从厂家经营来看，大品牌的拼杀首先会淘汰抗风险能力差的小企业，我们也不时听到小品牌关门大吉的消息。以爱玛、雅迪为主导的寡头竞争开始主导整个行业发展的节奏，在二季度终端促销战中此消彼长打得异常热闹，对终端销售的拉动却没有想象中来得强烈。
二季度市场持续低迷，产业国标及地方政策对电动车的管制是原因之一。近两年来电摩市场取得了快速的发展，相比普通车款，车身重、动力强、速度快、骑行舒适。之所以取得长足发展，相关国标及政策法规的滞后和缺失起到了一定的助推作用。
新一轮国标的探讨和相关出台日期已经不能调动行业的神经，出台时间一再延后也成为意料之中，然而，华南地区部分城市的交通法规却成为“超标”电动车不可跨越的障碍。近几天，福建、广东、湖南等省市纷纷出台“禁电”政策，一时间“超标车”成为众矢之的，政策法规的冷酷面孔与依靠“超标车”维持正常生活的消费大众成为针锋相对的两极。部分地方要求限期淘汰，有的地方直接一刀切查扣超标车，普通消费者可谓有苦难言。
政策法规对消费者购车的影响不可谓不大，尤其在南方市场，消费者的购车积极性被遏制和打压，大部分消费者在短时间内不会购买电动车。
市场的持续低迷使厂商将希望寄托于即将到来的旺季市场，有业内人士分析，以目前的态势来看，今年的旺季并不会快速爆发，企业和商家一方面要做好渠道备货工作，充分挖掘终端市场的需求，引导旺季市场的销售，另一方面也要做好“过冬”的心理准备。
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