江苏是我国的电动车制造业的重镇，无锡和常州两地又是其中的重中之重。

       常州的电动车行业发展较早，经过近20年的发展，目前已成为我国主要电动车生产基地之一。但是从2007年开始，这个看来有着强劲发展势头、巨大市场潜力的电动车制造业，在常州却开始出现企业倒闭的苗头。有业内人士认为，电动车行业在常州将开始进行洗牌，不少电动车生产企业倒闭将防不胜防。

鸽兰得”老板跑路
　　企业人去楼空
　　去年末，常州佳兰特通用设备有限公司门口，十几家供货商将厂门围住，追问工人们老板的下落，工人们同样惊诧不已。
　　这家公司生产“鸽兰得”电动自行车。对常州人来说，“鸽兰得”是一个很有口碑的电动车牌子，虽然比不过洪都、速派奇、尼科尼亚等，可在街面上的“能见度”也不低。该企业老板的“消失”，着实让电动车行业的经营者们感到意外。
　　该企业在网站上宣传称，该企业创办于十多年前，目前固定资产2000余万，达到年生产能力50万辆电动自行车的规模，并开始对微型电动汽车也有些涉足。
　　3月14日上午，记者来到位于常州新北区工业园的“鸽兰得”电动车厂时，法院的封存字条显示着这家企业已经到了被法院冻结、清算的地步。不过，厂区里一块巨大的红色背景的宣传牌：“鸽兰得电动车走向世界”，似乎还意犹未尽地想要表达着当初的雄心。
　　记者注意到，这家企业的工厂规模只能算是中型，一栋6层生产大楼比较显眼，还隐约透着昔日的辉煌，但如今已是人去楼空。其余几栋小厂房，则被分隔成几块，出租给不同的小厂。当时主要的生产车间也都被法院贴上了封条，上面显示日期是“2013年1月6日”。车间里面也是空荡荡的，过道上堆满了还没来得及生产的电动车架、车壳、仪表盘等零部件。
　　工厂的门卫告诉记者，这些零部件还值些钱，所以被法院贴上了封条，不准他人随意搬动。在过道南端还有一间仓库，大门紧锁，旁边两扇铝合金玻璃窗上也贴着法院的封条。门卫感叹着说，公司账上一分钱也没有了，就剩下一些废品和展厅的几辆电动车，这些剩下的资产最多卖十万块钱。

变卖厂房

　　欠工人上百万元

　　门卫名叫陈洪香，盐城人，佳兰特倒闭了，老板、老板娘不见了，但她还“坚守”岗位。“里面还有几家小厂租着房子，他们聘我继续在这看大门。”陈洪香苦笑，她来常州已经9年了，一直在佳兰特打工，见证了工厂从兴旺走到衰败。“我来时厂里只有2排车间，都是平房，不久便造起6层大楼，可没想到，才几年光景，老板跑了，厂也没了!”

　　佳兰特老板叫黄解洪，老板娘叫高兰珍，两人都是常州市新北区人，45岁上下。在陈洪香眼里，老板和老板娘都是很好的人，“这两年厂里效益不好，工人从上百个减到二十几个，每个工人一天也只干2个多小时的活，可老板却没少给钱!他们还都借钱给我们发工资!如果不是这次实在撑不下去，他们肯定不会跑!”

　　回忆五六年前，那时候电动车产品供不应求，天天有经销商来厂里，等在车间门口抢货。“工人最多的时候有200多人，光生产线就有4条。因为车间不够用，老板还去外面租了一间厂房呢!”陈洪香描述着当年佳兰特的辉煌。

　　“从3年前开始，厂里效益开始走下坡路，产量明显减少，再后来还关了2条生产线。那期间，大家都心慌慌的，有人传言老板夫妻俩在外面欠了上千万债务，银行贷款也没办下来，资金链要断了”，陈洪香回忆，大约到去年12月中旬，老板夫妻两人就没到厂里露过面。大家起初都被蒙在鼓里，后来上门要债的人越来越多，他们才知道老板和老板娘早已跑路。“有天晚上，还有一群人开了卡车来厂里搬东西，其中一人手里拿着老板的欠条，我也没法拦。”后来查下来，大家才知道，早在2012年11月份，高兰珍和黄解洪便将厂房变卖了，老板他们大约是在12月27日下午把家里的东西都搬完后，就消失了。

　　据悉，老板跑路前，工人已经有两个月没领到工资。新北区劳动争议仲裁委员会在佳兰特门口贴的告知单显示，佳兰特总计欠27名工人601570元工资，合同解除补偿金426850元，合计1028420元。

　　陈洪香的弟弟陈洪华是佳兰特的车间主任，在厂里工作了十几年。老板夫妻俩跑路后，他也失业了，劳动仲裁下来，老板共欠了他12万，包括工资、补偿等，现在一分钱也没拿到。陈洪华告诉记者，在欠工人工资的同时，高兰珍和黄解洪还欠了两千余万的借款和货款，例如电机货款就有30多万。

　　而工人王勇，除了被拖欠了工资，他还将28万元的买房款也搭了进去。之前，他一直住在老板所有的一栋房子里。“有一天老板娘跟我说资金紧张，要把房子卖给我，总计56万元，先付一半，等到另一半钱到位后，再进行过户。”可如今，那房子变成了“新北区薛家镇人民政府”。王勇很懊恼，“我在厂里工作了9年多，都有感情了，我哪里能想到他会跑呢?”

优胜劣汰?

　　电动车企业接连倒闭

　　在与佳兰特相隔不远的龙江中路上，也有一家电动车整车厂，名叫江苏速力电动科技有限公司。它在去年年底倒闭，企业的老板也“人间蒸发”。

　　记者来到速力厂，只见一座4层大楼已经搬空，玻璃大门上锁着一条铁链。该厂生产车间在大楼后面，面积大约上千平方米，几名工人正在忙着敲墙装修。一名年纪稍大的工人说，原来的电动车厂已经倒闭了，厂房被重新出租，做机械零件加工。随后，记者又来到大楼边上的采购部和副经理室内，里面也是空空如也。

　　接着，记者又前往位于新冶路上的常州伟天恒业电动车制造有限公司(奥斯贝尔)，这是一家曾经在当地颇为有名的企业。但如今的情况和前两家差不多，也是人去楼空。一个个车间被分别租了出去，有零件加工作坊，也有木材加工作坊。只有看到大门口那残缺不全的厂名，人们还能记得，这里原本该是一家电动车整车生产企业。

　　据常州一家电机供货商介绍，近几年，常州有五家电动车整车厂的老板跑路，分别是常州伟天恒业电动车制造有限公司(奥斯贝尔)、江苏速力电动科技有限公司(速力)、常州世纪凌鹰车业有限公司(晨鸟)、常州佳兰特通用设备有限公司(鸽兰得)、常州瑞德车辆制造有限公司(明爵)。跑路的时间分别为2011年11月、2012年10月、2012年11月、2012年12月、2013年1月。

　　此前，有媒体将此现象称之为常州电动车企业的“倒闭潮”，占常州整车企业数量的1/10，不过，常州市电动车行业协会秘书长谢文伟却否认了这一观点。“常州具有资质，上一定规模的电动车整车企业是80多家，那些组装类型的小厂更是没法统计，至少有百来家，这5家企业的倒闭，在这么大的基数中，显然不能用‘倒闭潮’来概括。”他甚至表示，“同样作为电动车生产基地的天津、无锡、浙江，那里倒闭的企业数量更多。”

　　对于常州5家企业的倒闭，谢文伟认为，除了佳兰特的败落，让他感到很吃惊外，其他几家的命运，与市场“优胜劣汰”的推手并没有太多关系。而在业内，持这种说法的企业老总并不在少数。

　　据悉，在业内看来，黄解洪是很认真的老板，很有想法，他投入巨资进行新品研发，并开始对电动汽车也投入研发，试图寻找企业转型之路。但因为资金链的断裂，导致出现了如今的局面。而有的企业负责人沉迷赌博，将工厂全盘输光。

　　他更愿意认为，这些企业的倒闭，更多的是昭示了电动车企业开始进入了“优胜劣汰的转折期”。“从2012年开始，电动车整车行业已经到了亏损的边缘，行业将开始进行洗牌，不少电动车生产企业倒闭将防不胜防。”

　　产能过剩 竞争加剧

　　电动车产业紧急刹车

　　作为中国电动车驰名品牌——江苏绿能电动车企业常务副总，同时也是一名电动车行业的资深人士，唐爱国告诉记者，常州是全国主要的电动车生产基地之一，其行业内倒闭潮符合正常的市场发展规律，优胜劣汰。这种洗牌重组不仅在常州有，全国范围也是，并将持续2到3年时间。

　　据唐爱国介绍，从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，由于可持续发展、环保等理念开始传播，电动车辆环保、低能耗适应了这种趋势，电动车产业被看作是一个真正的朝阳产业，有着广阔的市场潜力和发展空间，不少人投身电动车的研究和生产。而通过近十几年的发展，现已初步形成以北京新日、浙江绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产厂家，更形成了江苏无锡锡山、常州，浙江，天津三大产业集聚区。

　　记者了解到，常州曾是全国的自行车生产基地，有着良好的自行车生产基础，鼎盛时自行车生产企业超过100多家，由于自行车行业市场疲软，出现低价恶性竞争，使许多生产自行车的企业，在电动自行车行业寻求发展方向，使得电动自行车零部件的协作配套体系趋于完善。

　　据常州电动车协会的资料显示，常州电动自行车行业发展势头较强，生产已形成相当规模，并走在了全国的前列，成为全国电动自行车三大生产基地之一，年产各种电动自行车150万辆，从业人员10万多人。

　　唐爱国告诉记者，从2003年开始，电动车市场进入了快速发展期，产业规模和产销量每年均保持50%以上的增长，特别是2005、2006两年间电动车行业的发展进入了井喷时期，至2006年底全国电动车保有量已达5600万辆。整个电动车行业对2007年的发展前景非常看好。以常州为例，短短一两年时间，常州的电动车整车厂便壮大到200余家。但这些工厂实力参差不齐，大部分是小作坊，一条生产线，20多个工人。

　　“正当整个行业的仁人志士对行业发展自信满怀时，2007年中国电动车市场却突遭当头一棒，令整个行业大为失望”，唐爱国告诉记者。这个“当头一棒”就是当时不少城市出台了“禁、限电动车” 的政策，例如珠海禁止电动自行车的主要理由是，电动自行车速度快存在安全隐患、占挤道路、影响交通。全国不少大中城市都在跟进，有禁有限有放，令很多厂家如坐针毡，不少企业开始停产或者转产。当时，常州有116家整车制造厂，其中处于停产状态的19家，半停产状态的32家。

　　“这才是倒闭潮最初的潮头”，谢文伟坦言，从2007年至2009年开始显现，再加上这两年疲软的宏观经济大环境，到了2012年，不少小厂已经无力抵抗，企业倒闭现象也增多，进而开始集中爆发。

　　记者注意到，在这种局面下，各地的电动车协会都曾发布类似的预警信息，例如，《中国电动车市场2007年上半年怎么了?》的一份报告中，就专门发布了警示：电动车行业从2003年至2006年的高速发展，整个行业的生产规模快速扩大，其他行业如家电、摩托车、自行车等新介入者开始生产，制造电动车的整车厂增多，行业产能过剩，行业竞争加剧。生产规模易于放大，但市场销售难于开拓，企业应快速调整过高预期的心态，根据市场特点和企业的自身情况，快速反应，制定适合当前市场特点和企业特性的战略和战术，抢占市场的先机。

　　“可是，当时经济呈现出大牛市，大家都认为，市场还会像几年前一样，出现30%、40%的增速，可实际上只有7%左右，但电动车生产企业被表象所迷糊了，他们看到的仍旧是广阔的市场，他们抢占市场的方式，从无锡到天津，电动车整车制造厂都在忙于圈地，建厂房，购设备，招兵买马，然而，市场很快就给他们‘板脸’，他们没有迎来销售高潮，却陷入了冷市。几乎没有好好反思，不少企业又开始了最原始的‘价格战’，并且一直打到了现在”，谢文龙加重语气，突出了“价格战”三字，显然，他对于企业间开展白刃战，绝对是不认同的。

价格恶性竞争

　　自己把自己“做死”

　　在电动车卖得最俏的2005年，从事20多年自行车配件生产的常先生也曾动过做电动车生意的念头。

　　“电动车和自行车的生产还不一样，自行车组装的元件太多，一套套程序下来，人工都要花费很多。而电动车不一样，配件只分几大块，车轮、电机、电池、外壳等，不少电动车生产厂家只要将电动车的各个配件组装下，就能出去卖了”，那时候，常先生和家人商量，自己有设备，有工人，完全可以专做电动车生意。

　　事实上，在常先生周边，也有不少自行车生产厂家这么做了。“将那些组装起来的电动车推向市场并不困难，至少在周边乡镇的销售不成问题，在农村地区，不少人家中有两三辆电动车，尤其是在乡镇的打工者，1500至2000元左右的一辆电动车，确实很实惠”，常先生说。

　　常先生坦言，在跟同行们交流时，他发现电动车生意好做，然而利润却并不是很高，“一辆车，扣除成本、人工之后，只有一两百元的利润。也就是说，一辆车也就只有5%左右的利润，这个利润率显然是很低的。但还是有不少投资者涌进来，做电动车，大家都觉得电动车产业的前景是不错的，有着大量的市场需求，即使是利润薄一点，但就算薄利多销，也还是有利可图”。

　　将电动车的售价提高，不就能提升利润?常先生却告诉记者现状是，购买电动车的人群，大多是普通工薪阶层，他们对一辆电动车的心理价位也只有在3000元左右。整个电动车市场的售价就都定位最高限额3500元左右，如果是大品牌的电动车，可以卖到这个价钱，一般的小厂家，定价高了，谁会来买车?“市场定价太高，就会将你的份额送给其他的竞争对手!”

　　“电动车消费市场是巨大的，同类型的生产企业的大量出现，大家没有从产品质量和产品分类上来吸引不同的消费群体，而是大家呼啦啦打起了价格战，将市场做坏了!利润上不来，影响着生产企业的进一步发展，所以，类似于鸽兰得倒闭的状况，并不反常”，常先生表示。

　　常先生用“反作用”来形容电动车产业的“怪象”，所以在经过市场调查后，他果断收手，老老实实地继续着他的车辆配件生产老本行。

　　三大劣势

　　成常州电动车产业“硬伤”

　　今年年初，常州电动车协会专门发布了《常州电动车现状》一文，以此希望行业内企业能有所感悟。谢文伟坦言，近两年来，受市场竞争激烈、生产成本上升、劳动力用工紧张等因素影响，部分加工装配型企业，规模偏小，没有品牌效应，缺乏竞争力，停产和关闭企业较多。

　　“企业规模普遍偏小，缺乏自制能力，成为常州电动车产业长足发展的第一道瓶颈”，谢文伟告诉记者，电动自行车整车企业80多家，其中生产能力在20万辆以上的企业只有3家(速派奇、洪都、绿能)，生产能力10万-20万辆的企业3家(奥斯、贝斯特、宇峰)，生产能力5万-10万辆的企业10多家，其余大多数是家庭作坊式的小企业，根本无力进行产品开发，主要零部件均从市场购得，完全靠装配为主，产品质量很难保证，产品的竞争力更无从谈起。

　　“由于电动自行车市场产能明显过剩，引发市场竞争加剧，产品市场价格不升反降，加上原材料价格不断上涨，劳动力成本上升过快，企业一直维持在盈亏边缘。”谢文伟告诉记者这样几个数字：简易车单车毛利50元左右，豪华车毛利不足100元，“生产能力超10万辆的企业生产正常，均能保持盈利状态;生产能力5万-10万辆的10多家企业生产基本正常，保持微利状态;微小企业很难盈利，绝大部分家庭作坊企业出现亏损。”

　　谢文伟说，“第三则是由于电动自行车准入门槛低，投资很少，资金存量更少，大多数微小企业均为租用厂房，可供抵押资产很少，容易造成资金链断裂。”

　　而唐爱国则认为，生产成本在不断增加，导致整车利润骤减，在这种情况下，大企业唯有不惜成本来提高产品质量，从而扩大销量来稳定原有的市场份额。但一些小企业缺乏研发能力，加上产品质量不高，被逐渐淘汰。一些电动车小厂，为了拉低自身产品价格，与大企业抗衡，抢占市场份额，选用劣质零部件，导致产品质量不行，同时也没有良好的售后服务，这是倒闭的主要因素。加上一些企业主急于扩张，不考虑自身技术实力和市场环境，盲目开发研制其他电动产品，比如电动汽车，导致摊子铺得太大，后期资金跟不上出现漏洞。

　　唐爱国觉得，目前整个电动车行业在没有找到合适的替代产品之前，还是应该对电动车本身做精做细，比如电池自动省电功能、 续航能力等，从而提供产品整体质量。并且市场推广、售后服务也是重头。

　　常先生告诉记者，他为多家电动车厂配套生产车架，了解到这一行业中存在着一些“硬伤”。首先，为了应对价格战，小厂在元件采购上就出现了“折扣”，例如以次充好。这种说法，得到了谢文伟的证实。电动车行业假冒伪劣猖獗，电动车塑件更为甚。由于塑件外形极易模仿，再加上我国知识产权——专利技术保护法律的漏洞，致使电动车塑件模仿者肆无忌惮。

　　出路在哪?必须进行行业规范

　　为何电动车行业会出现这样多的问题?常州市电动车行业协会秘书长谢文伟说，根源还在于没有规范。只有行业规范以后，才能形成真正的实力企业，使企业健康发展。谢文伟表示，“常州曾是自行车的四大产业基地，然而，自行车市场的死亡，根源就是行业门槛太低了。而像摩托车，因为它有强硬的入行门槛，也有专门的国家产品标准体系，市场才不至于混沌。如果电动车行业再不进行行业规范，就会重蹈自行车行业的覆辙。”

　　谢文伟告诉记者，目前中国电动车整车行业在行业准入、国家标准体系、市场监管等层面存在诸多问题，希望通过行业呼吁，媒体呼吁，尽快制定出电动车的市场准入制度，以及电动车新的国家标准体系，并在市场监管层面进行加强，这样才能从源头上对行业进行规范，从而使企业进入健康发展的渠道。

　　据了解，目前，常州电动车协会已经在推广“带牌销售”的电动车管理模式，市场销售的电动车，必须是进入到车辆信息目录的车辆，不达标准的电动车不予销售和上牌。谢文伟说，“这将是我们从源头上对电动车企业进行约束的一种努力吧!”

　　而常州经贸委经济运行处的工作人员对常州5家电动车企业接连倒闭的现象并不担忧。“这是市场调节中自然形成的优胜劣汰!”