比亚迪电动车e6先行者可靠性已校验

        在国内，比亚迪被认为是电动车技术的领跑者，但由于长时间只宣传概念，没有实车面世，质疑声也越来越多。e6的上市，让比亚迪的电动车概念成为现实，比亚迪作为电动车领跑车的身份也将得到证明。其实就在去年，比亚迪在深圳市投放了45辆e6纯电动出租车，进行试验运行。据介绍，截至今年9月份，这批纯电动车已经稳定运营近17个月，累计行驶里程超过600万公里，单车最长行驶里程已超15万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程。

        通过一年多的实测，e6纯电动出租车的品质和性能得到了很好的检验，这也让一直高喊“技术为王”的比亚迪对e6先行者的推出有了底气。笔者从比亚迪方面获悉，e6先行者的表现将比e6纯电动出租车的表现更加成熟。

        为了从根本上解决电动车充电难的问题，比亚迪为e6先行者配备了交流随车充电器，同时消费者也可选择充电站以及家用220伏电源充电（充电桩）等方式，届时消费者使用充电桩，在家中就能完成充电，而e6先行者一次充电续驶里程最长达到300公里，领先于目前多数续驶里程集中在80至160公里区间的纯电动车。同时，针对e6先行者，比亚迪还将提供5年或10万公里的保修服务。

        比亚迪电动车e6先行者“云系统”待完善

        如果说可靠的性能是e6先行者推出的保障，那么首次搭载了比亚迪自主研发的“云系统”便是e6先行者的亮点。对于“云系统”这个陌生的概念，比亚迪第十五事业部总经理邹财松在上市会现场进行了演示，但笔者发现，该亮点中多少有些瑕疵。

        据邹财松介绍，“云系统”的核心是可用手机遥控车辆，可以实现汽车与互联网、通讯网的全面对接，车主可通过苹果或安卓系统手机终端遥控开/关锁、开启空调、随时了解到车辆当前位置以及和自己的距离,实现无钥匙功能；也可电话呼叫客户中心，由客户中心通过远程操作实现上述功能。

        但笔者在了解后发现，初次试水的“云系统”，其安全性有待商榷。例如，利用手机终端进行车门开/关锁并不受距离限制，如车主在远距离按动开锁按钮且未能及时赶到车内时，车辆则有可能在此时被盗；同时由于客户中心不支持语音识别功能，所以当车主手机丢失后，拾到手机的人也可通过呼叫客户中心为车辆开锁。对于这一细节，比亚迪方面表示问题确实存在，这一方面会在未来有所完善。

        比亚迪电动车e6先行者难突破消费观念

        当比亚迪销售公司总经理侯雁宣布e6先行者的售价为36.98万元时，现场议论纷纷，有人表示不能接受：“这个价格可以买一款高端品牌的入门级车型”。

        然而也有人拿其与日产聆风做对比，认为其续驶里程300公里、享受补贴后最终合25万元的售价，相较于续驶里程160公里、售价46万港币（约38万元人民币）的日产聆风而言，仍具优势。

        其实价格影响e6先行者的成败只是一方面，最关键的问题在于国内汽车消费观念。

        目前，中国汽车消费市场正处于发展阶段，还没有真正成熟，从大行其道的常规能源汽车一下跳跃到纯电动车，绝大多数消费者都不会接受。同时，目前电动车在技术和成本上还有很多问题尚未解决，对于一般消费者来说也缺乏相应的使用环境。有专家也表示，在未来10年乃至20年时间里，传统能源仍将占主导地位。因此，电动车市场还需要长期培育，也需要政策、公共设施建设等多方面配合。

        据悉，e6先行者随后将在杭州亮相，预计年底会在北京上市。

        而根据《北京市购买新能源汽车补贴实施细则》，北京地区的消费者购买纯电动车将不受摇号限制可直接上牌，同时购车的消费者还将获得6万元的国家补贴和6万元的政府补贴。

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